汽车出口7月109万辆再破纪录
2026年7月，中国汽车出口量突破109.2万辆，创单月历史新高，连续第2个月突破百万辆。据海关总署8月7日数据，前7月汽车整车累计出口639.9万辆，同比增长53.7%；出口金额1107.8亿美元，同比增长54.9%。按此增速，全年有望冲击900万辆大关。
新能源汽车是核心引擎——前7月出口183.3万辆，增长110%。安徽仅用半年就突破了百万辆大关（2025年全年才达成）。从"产品出海"到"产业出海"，中国汽车产业链正经历从制造能力到技术输出的系统性跃迁。
汽车出口关键数字：前7月整车出口639.9万辆（+53.7%）；7月单月109.2万辆创新高（+60.4%）；新能源汽车出口183.3万辆（+110%）；电动汽车出口金额+71.2%；安徽半年突破百万辆。
8月新规：充电桩CCC认证+种质资源出境备案
8月起有两项与汽车产业链紧密相关的新规正式落地：
第一，电动汽车供电设备CCC强制认证。市场监管总局公告明确，2026年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的电动汽车供电设备（充电桩、充电模块等），不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。这意味着——出口充电桩的企业，产品必须先取得国内CCC认证，否则连工厂大门都出不了。
第二，种质资源出境备案新规。虽然主要影响农业领域，但新能源汽车使用的某些特种材料（如稀土永磁体相关矿产资源）也涉及出口审批。企业需关注自身供应链中是否有涉及管控的资源品类。
欧盟反补贴调查+美国汽配查扣：双重压力
出海高歌猛进的背面，是贸易摩擦的逐步升级。欧盟已启动对中国电动汽车的反补贴调查，巴西提高了电动汽车进口关税，美国海关近期加大对华汽车零配件的查验力度——以"原产地不明""强制劳动嫌疑""知识产权侵权"为由扣留多个批次。
一位浙江汽配出口商的经历很典型：一批发往美国的ECU模块被CBP扣留，原因是"无法证明芯片来源不含受EAR管控的美国技术"。即使在合肥生产的ECU，如果芯片设计或EDA工具来自美国，就可能触发"外国直接产品规则"。汽配出口已经从"报关问题"升级为"供应链合规问题"。
汽配&充电桩出口企业的合规清单
① 充电桩：先做CCC认证再出口。8月1日起，未取得CCC认证的电动汽车供电设备禁止出厂。充电桩出口前须完成：CCC认证（中国端）+ 目的国认证（欧盟CE-RED/美国UL 2594/日本PSE）。
② 含芯片汽配：做ECCN筛查。ECU、ADAS控制器、BMS等含控制芯片的汽车电子件，如果芯片算力或用途触发美国EAR管控，需申请出口许可证。
③ 目的国认证先行排查。不同国家对汽车配件有不同认证要求：欧盟E-mark（安全件）、美国DOT（道路安全件）、巴西INMETRO、沙特SASO等。货已到了港口才发现缺认证，是所有外贸人的噩梦。